文/陳述
編輯/楊博丞
中國新能源汽車市場正加速進入存量競爭階段。價格紅利見頂，技術路線趨同，用戶決策鏈條拉長，行業已從“搶增量”向“拼差異”轉變。在高端市場尤其如此，單靠參數與營銷已難以持續，唯有在產品形態、品牌定位與場景價值上找尋新增量，才有機會持續破圈。
面對這一變化，鴻蒙智行逐步構建起的矩陣格局，問界、智界、尊界等“各司其職”，而享界則正承接轎車與家庭用車的連貫需求。在問界跑通爆款路徑、智界小步快跑、尊界承擔技術旗艦定位之后，享界探索的是更細分且有潛力的市場可能。
2025年9月16日晚，鴻蒙智行舉辦享界S9T新品發布會，華為與北汽聯手打造的鴻蒙智行首款旅行車正式發布并上市。
北汽集團黨委書記、董事長張建勇在發布會上表示，北汽AII in享界，未來3年投入200億元，和華為一起打造享界品牌戰略共同體。
作為鴻蒙智行旗下首款旅行車，華為常務董事、終端BG董事長余承東則表示，享界S9T搭載華為旗艦9系黑科技，搭載標志星河大燈、全新星云尾燈、華為百萬像素智慧投影大燈等。
將享界S9T放到整個中國車市來看，它出現得也不算晚。中汽協發布的數據顯示，2025年上半年汽車產銷首次雙超1500萬輛，這說明任何一款新車都必須在還在增長的那一塊和已經很卷的那一塊之間搶機會。
圖源：工信微報公眾號
那么，享界在這場從轎車到旅行車的跨越中，鴻蒙智行、北汽是否能嘗試回答一個問題——激烈市場、小眾細分，如何做大？
一、旅行車市場，好做嗎
在市場上，旅行車尚未真正進入主流消費視野。作為一種介于轎車與SUV之間的車型，相比三廂轎車，旅行車擁有更大的后備廂和更好的空間延展性；而相比SUV，它又有著更低的風阻、更輕的車重和更強的操控性。但正是這種“亦轎亦SUV”的中間定位，使其在市場上長期陷于邊緣地帶。但目前來看，用戶正處于認知培育階段，廠商則正在尋求規模化探索路徑。
過去多年，盡管不少廠商嘗試引入旅行車產品，但市場始終未能起勢。大眾蔚攬、沃爾沃V60、奧迪A6 Allroad等車型雖在小圈層中具有口碑，但整體銷量難稱樂觀，且多為進口銷售，未能本土化布局，也沒有實現價格下探。
在多數消費者的購車決策思維中，三廂即正式、SUV即氣派，而旅行車卻等于認知空白或認知偏差，這在一定程度上導致旅行車長期被視為“叫好不叫座”的車型。
但趨勢正在松動。
圖源：享界汽車公眾號
新能源時代的到來，不僅在動力總成上帶來了顛覆，更在車型開發、成本結構、用戶審美等維度打開了新的可能。而且，旅行車以其裝得下露營裝備，也能開進地下車庫的混合特性，正好契合當前消費者在城市、戶外、家庭、個性之間的靈活用車需求。這也是為什么，蔚來ET5T、極氪001等車型，試圖以細分化的方式再挖用戶價值。
不過，用戶對旅行車認知處于起步階段，看起來像轎車、車尾太長、不如SUV有氣場等差異依舊存在，產品力之外的品牌教育、渠道引導、營銷策略也將決定銷量和成敗。
以此次上市的享界S9T為例，其所處的價格區間為30.98萬元至36.98萬元，覆蓋的是當前中國家庭購車中極具競爭的中高端細分市場。這個價位段的消費者，往往在轎車、SUV之間權衡，對品牌、配置、智能化等多項因素有明確偏好。
旅行車要打入這個市場，需同時跨越形態不熟悉、價值不明確、替代品多等門檻。更何況，同價位區間內，極氪001、蔚來ET5T等車型在空間、續航、智能座艙方面各具亮點，
以空間為例，享界S9T的后備廂基礎容量是729升，后排放倒后能擴展到1677升，縱深表現不錯，適合帶著家人跑長途。極氪001放倒后，則至多能達到2144升，空間表現幾乎頂滿大掀背的優勢。
而對于享界S9T而言，能否把看似小眾的旅行車，做出有效破圈的大眾車型，既取決于產品配置的合理性，也考驗品牌構建情緒價值與功能價值之間的平衡能力。對此，享界S9T或有必要在產品定義之外，創造獨特的場景體驗和用戶共鳴，從硬功夫到軟實力左右開弓。
二、鴻蒙智行，能破局嗎
享界S9T的問世，不只是鴻蒙智行產品系列的又一次擴容，更是一種對品類進行穿透的戰略動作。從品類選擇看，旅行車雖不是傳統意義上的爆款模型，但在享界S9T之前，鴻蒙智行的產品系列也主要集中在SUV、轎車以及高端旗艦等高勢能路徑上。此次切入小眾領域，體現出鴻蒙智行對差異化和“稀缺性”戰略占位的看重，其目標或并非放量，而在于破局。
在智能輔助駕駛這一鴻蒙智行的核心標簽上，享界S9T全系搭載華為乾崑智駕ADS 4智能駕駛系統，配備192 線高性能激光雷達、3顆高精度固態激光雷達以及5顆4D毫米波雷達，矩陣式分布，感知范圍更廣。同時，車輛還支持領航輔助、主動泊車、側向避障等功能，意圖將“智能安全”作為家庭車場景中的信任杠桿。
圖源：享界汽車公眾號
從市場層面看，鴻蒙智行的爆款路徑與其他新能源品牌有所不同。蔚來依靠換電、極氪通過操控，小鵬主打技術，而鴻蒙智行則強調系統級完整體驗與端到端生態覆蓋。以享界S9T為例，其產品并不是單維度上的突破，而是將智駕、智艙、空間、續航、座艙娛樂等多個變量做整合優化，藉此制造一種全面夠用的“超大杯”，而非依賴某一性能維度壓倒競品。
但要想破旅行車的局，僅靠技術和配置還不夠。現實層面，鴻蒙智行還需解決兩個關鍵問題。其一，是用戶心智的遷移。華為品牌盡管有極強的心智認知，但在汽車市場，消費者更習慣以整車廠為判斷依據。而鴻蒙智行多“界”并舉、同時擴張的策略，容易造成品牌歸屬感模糊。對于目標用戶而言，是否能明確享界S9T是北汽造車，且搭載華為智駕等鴻蒙智行全套配置，或將在一定程度上影響認知效率與決策判斷。
其二，是品類替代的挑戰。享界S9T所在的30萬-36萬元區間，也正是家庭用戶兼顧商務通勤與家庭出行的核心價格帶。該區間內已有多款成熟車型活躍。這種背景下，鴻蒙智行的旅行車要成功破圈，除了能靠空間與智能配置，還需要給出足夠有說服力的購買理由，以及在使用場景、身份認同等層面的足夠吸引力“大禮包”。
鴻蒙智行能否通過享界S9T破“旅行車”的局，還有兩個變量，一是這款產品能否構建出區別于轎車和SUV的獨立價值；二是用戶是否愿意在其他車型之外，信任一款相對差異化形態的汽車“物種”。
三、三年200億，用做什么？
北汽和華為雙方將從原有技術合作關系，進一步拓展為品牌戰略共同體。這并不是一次口頭綁定，而是一次資源、組織與體系的全面投入。按照張建勇在發布會所說，資金主要聚焦四大核心領域，即，設計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質安全。
而從項目合作到事業部成立，享界不再是某款聯合車型的代號，而成為鴻蒙智行體系中的一個長期業務單元。這背后的變化，在于路徑的專屬化與資源的定向化。200億元的投入不是用來做一款車，而是推動一個品牌向上的持續生長與落地。
圖源：北汽新能源公眾號
在技術層面，華為所提供的不只是ADS高階智駕系統與HarmonyOS座艙，而是一整套覆蓋底盤、熱管理、電池、安全、能耗控制等多個系統的底層能力。而這200億，更像是一個起始數字，而非封頂額度。它對應的理應不是某一輛車賣得好不好，而是享界能否在一個高度擁擠、競爭激烈的市場里，站穩腳跟并擁有自己的“一畝三分地”。
在新能源車市從增量向存量加劇轉變的背景下，這樣一筆資金、這樣一種打法，也是一種現實主義選擇。主流市場越來越難攻，細分市場的機會窗口卻在緩慢打開。旅行車只是開始，對華為、鴻蒙智行、北汽來說，享界的這次“跨越”也是一次路徑驗證。過去兩年，問界已經成為鴻蒙智行智能車業務的典范，而享界是否能復制甚至拓展這種成功模式，一定程度上也將體現鴻蒙智行多品牌、多場景、多合作對象同時運行的作戰力。
在這個意義上，200億不只是資金，也是一次協作、品牌、體系、技術大融合的實戰練兵。而享界能否在天時地利之下，將小眾變大眾，能否在華為鴻蒙智行的全力支持下，成功破局旅行車市場，成為一道關鍵“考題”。
事實上，從享界S9到S9T旅行車，鴻蒙智行正嘗試將平臺能力不斷加碼輸出。享界S9T也不僅是一款產品能否跑通市場的車型，而是一次力求品牌定位與用戶認知之間形成協同效應。在競爭趨于存量化的階段，旅行車這一看似小眾的選擇，也許正是制造品牌識別度與用戶黏性的切口。
當然，市場并不會因為一次發布而改變。享界S9T要想真正站穩腳跟，不僅要經受產品評價的檢驗，也要面對用戶結構、價格競爭等多重現實。對鴻蒙智行和北汽而言，這不只是產品矩陣的自然延伸，也是對其全棧賦能、主導協同、可持續性高質量發展的又一場試煉與考量。小眾能否走向大眾，尚需時間給出答案。
